خصائص الالتصاق بين عجلة القطار وتحد واجهة السكك الحديدية من قوة الجر في السكك الحديدية وفعالية الكبح، مما يؤثر على السلوك الديناميكي للقاطرة/المقطورة/المسار وعمر مواد السكك الحديدية ذات العجلات، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالتشغيل الآمن للقطار.في ظل ظروف السرعة المنخفضة، ينخفض ​​معامل الالتصاق بين العجلة والسكك الحديدية يتراوح عادة من 0.2 إلى 0.4.

في ظروف التشغيل الفعلية، لوحظ أن معامل الالتصاق للقطارات عالية السرعة يتناقص بشكل حاد.على سبيل المثال، عند سرعة 200 كم/ساعة، يكون الحد الأدنى لمعامل اللصق المتوفر للمركبة الفرنسية TGV هو 0.09، مع معامل لاصق للاختبار يبلغ 0.047.

عوامل مثل التدحرج عالي السرعة، وخشونة سطح سطح التلامس، ووجود وسائط خارجية مثل الماء، والتي يمكن أن تقلل من الالتصاق بين العجلة والسكك الحديدية، في حين أن المواد اللاصقة يمكن أن تعزز الالتصاق.تؤثر الخواص الميكانيكية للمواد اللاصقة الموجودة على سطح التلامس لقضيب العجلة واستخدامها على السلوك الميكانيكي لدرفلة حاجز العجلة ودرجة الضرر الذي يلحق بمواد حاجز العجلة.

حاليًا، لا يوجد أي مؤلفات تقدم تحليلًا نظريًا وعدديًا حول هذا الجانب، ويعتمد فقط على النتائج التجريبية والتجريبية التي يتم تطبيقها على دراسة قضايا التصاق قضبان العجلات الهندسية.

هناك جانب آخر للبحث في تحسين قوى الجر والكبح للقاطرات عالية السرعة وهو النظر في القوة التي يمكن أن تتحملها المواد السطحية الملامسة لسكك العجلات.لأن العامل الأكثر أهمية الذي يسبب تلف الكلال لسطح تلامس حاجز العجلة هو القوة العرضية (أو قوة الاحتكاك) بين العجلة والسكة.

يمكن أن يؤدي تعزيز التأثير اللاصق بين العجلة والسكة بشكل أعمى إلى إتلاف سطح التلامس لسكة العجلة، وفي الحالات الشديدة، يؤدي إلى حوادث انحراف خطيرة.لذلك، عند تحسين الالتصاق بين العجلة والسكة، من الضروري مراعاة التطوير المتوازن مع قوة مادة سكة العجلة.