التركيب المادي والخصائص الهيكلية لعجلات القطار

بالمقارنة مع عجلات السيارة العادية، فإن عجلة القطار فريدة من نوعها نسبيًا، فهي ليست مصنوعة من المطاط، ولكنها مصنوعة من مادة تسمى الحديد الزهر الرمادي، على الرغم من أنها تستخدم أيضًا تصميمًا مربعًا، إلا أن القياس الداخلي للعجلة عبارة عن دائرة من الحافة المرتفعة، في المسار الطبيعي القطار، الحافة المرتفعة لا تتلامس مع السكة، مثل هذا التصميم يهدف إلى منع وقوع كارثة قبل حدوثها، عندما يكون القطار على وشك الخروج عن مساره، طبقة عندما يكون القطار على وشك الخروج عن مساره، هذه الطبقة من الحافة يلعب دورًا حقيقيًا، حيث يمكنه تصحيح اتجاه حركة العجلات، لتجنب خروج عجلات القطار عن المسار، وبالتالي تجنب ظاهرة انحراف القطار عن مساره.

تصميم مداس مدبب لعجلات القطار

تصميم مداس عجلة القطار متقن للغاية أيضًا، ومداس عجلة السيارة العامة مسطح، في حين أن مداس عجلة القطار عبارة عن سطح مخروطي، بحيث يتم ضغط القطار أثناء السفر، على جانبي العجلات إلى الداخل ، وذلك للتأكد من أن عجلات القطار في منتصف موضع المسار، على الرغم من أنه في بعض الأحيان قد يحدث للقطار بعض المطبات والتذبذبات لهذه الظاهرة، ولكن بسبب تصميم المداس المخروطي هذا، فقط تصميم المداس المخروطي يخلق ظاهرة المحاذاة، بحيث يكون من الصعب جدًا أن يخرج القطار عن مساره.

الأداء الديناميكي على الطريق المنحني

تصميم مداس مخروطي الشكل لعجلات القطار، في زاوية القطار يلعب دورًا لا يمكن استبداله، عندما يتحول القطار إلى اليسار واليمين، بسبب قوة الطرد المركزي، والجزء الخارجي من عجلة القطار ملامس لمسار السكة الحديد، والجانب الأيسر من العجلة. الاتصال الداخلي بمسار السكة الحديد، نظرًا لأن نصف القطر الداخلي لعجلة القطار أكبر من نصف القطر الخارجي، لذلك في دوران نفس الزاوية، يكون الجانب الأيسر من مسافة دوران العجلة أكبر من الجانب الأيمن من مسافة دوران العجلة، ونصف القطر الداخلي أكبر من نصف القطر الخارجي، لذلك في نفس الزاوية، يكون الجانب الأيسر من مسافة دوران العجلة أكبر من الجانب الأيمن من مسافة دوران العجلة، ونصف القطر الداخلي أكبر من الجانب الأيمن من العجلة.مسافة التدحرج، والقياس الداخلي لمسار السكة الحديد أقصر من المسار الخارجي، بحيث يمكن للقطار أن يدور بسلاسة، يبدو أن التصميم غير المهم لعجلات القطار، ولكنه يخفي الكثير من التعلم.