المحور هو الملحقات الرئيسية لزوج العجلة، بالإضافة إلى تكوين العجلة للعجلة الخارجية، طرفي جهاز تشحيم زيت صندوق المحور مع صندوق المحور، لضمان التشغيل الآمن للمركبة.وفقًا لاستخدام المحامل المختلفة، ينقسم المحور إلى محور محمل منزلق ومحور محمل متدحرج.

Ⅰ.اسم ووظيفة الوزارات المحورية للقطار

(أ) المحاور المحملة المتداول

1. فتحة المركز: معالجة المحور والتجمع، ومعالجة أزواج العجلات عندما تكون النقطة المحورية لثقب القاذف في الآلة، ويمكن استخدامها كمجلات تصحيح التجارب المطبعية، واستدارة العجلة للمركز.

2. فتحة الترباس في نهاية العمود: تركيب الغطاء الأمامي للمحمل أو لوحة الضغط، لمنع حركة المحمل المتداول للخارج، كما هو موضح في الشكل 2-2 (ب).

3. مجلة رمح: لوضع المحمل، يتحمل الحمل الرأسي.

4. تفريغ الأخدود: لطحن المجلات لتسهيل السكين الخلفي لعجلة الطحن، دور أخدود السكين الخلفي، يمكنك تقليل تجميع الحلقة الداخلية للمحمل وضغوط التلامس بين بعضها البعض هنا، مما يساعد على تحسين قوة التعب هنا

5. كتف المجلة: يمكن أن تمنع المجلة والمقعد الدائري الذي يحتفظ بالغبار بين قوس الانتقال من تركيز الضغط.

6. مقعد حلقة الاحتفاظ بالغبار: تركيب حلقة الاحتفاظ بالغبار والحد من حركة المحمل المتداول إلى الخلف.

7. الكتف الأمامي لمقعد العجلة: يمكن أن يمنع المقعد الدائري الذي يحتفظ بالغبار وقوس الانتقال بين مقعد العجلة تركيز الضغط.

8. قاعدة العجلات: العجلة الثابتة، هي الجزء الأكبر من قوة المحور.

9. قاعدة العجلات الكتف الخلفي: قوس الانتقال بين قاعدة العجلة وجسم المحور، والذي يمكن أن يمنع تركيز الضغط.

10. جسم المحور: الجزء الأوسط من اتصال المحور.

11. شطب نهاية المحور: تم تجهيز نهاية المحور بشطب 1:10، ويتمثل دوره في لعب دور توجيهي في المحامل الدوارة الملائمة للضغط.

(ب) محامل انزلاقية

اسم ووظيفة المحور المحمل المنزلق والمحور المحمل المتداول هما في الأساس نفس الشيء، والفرق هو كما يلي:

1. زيادة الياقة: بشكل أساسي لمنع الحركة الخارجية لبلاط المحور.

2. مجلة العمود: تركيب المحامل المنزلقة لبلاط المحور.

3. لا يوجد ثقب مسمار في نهاية العمود.

4. لا يوجد أخدود تفريغ.

Ⅱ. عملية تصنيع محور القطار

يعد محور القطار مكونًا رئيسيًا يربط عجلات القطار بالجسم، وهو عرضة للأحمال والتأثيرات الضخمة.من أجل ضمان قوة واستقرار المحور، فإن عملية التصنيع الخاصة به تحتاج إلى المرور عبر عدد من الإجراءات.

1. تحضير المواد الخام: وفقاً لمتطلبات التصميم، يتم اختيار المواد المناسبة لإنتاج المحاور.تشمل المواد شائعة الاستخدام الفولاذ الكربوني وسبائك الفولاذ وما إلى ذلك.

2. المعالجة الحرارية: تحتاج المحاور إلى درجة معينة من القوة والمتانة أثناء عملية الاستخدام، ولكي تلبي هذه المتطلبات الحاجة إلى المعالجة الحرارية.تشمل طرق المعالجة الحرارية شائعة الاستخدام التقسية والتطبيع وما إلى ذلك.

3. المعالجة الأولية: تزوير وتدحرج المحور المعالج بالحرارة، بحيث يكون شكله الأولي.في هذه العملية، تحتاج إلى إتقان التحكم في درجة الحرارة والضغط لضمان الخصائص الفيزيائية للمحور.

4. التشطيب: المعالجة الأولية للمحور لعمليات الخراطة والطحن وعمليات التشغيل الأخرى، بحيث يشكل الشكل والحجم النهائي.في هذه العملية، من الضروري ضمان الاستدارة والتوازي ومتطلبات الدقة الأخرى للمحور.

5. التبريد والتلطيف: بعد الانتهاء، يحتاج المحور إلى التبريد والتلطيف لتحسين خصائصه الميكانيكية ومقاومة التآكل.التسقية تجعل سطح المحور يشكل طبقة ذات صلابة عالية، مقاومة للتآكل وتنظيم جيد، في حين أن التقسية تجعل المتانة الشاملة.

6. الكشف: الاختبار غير المدمر والمدمر للمحور المعالج.يمكن للاختبارات غير المدمرة، بما في ذلك اختبار الموجات فوق الصوتية، واختبار الجسيمات المغناطيسية، وما إلى ذلك، العثور على العيوب الكامنة في المحور؛الاختبار المدمر لمادة المحور من خلال اختبارات الشد والصدم وغيرها من الاختبارات لفهم قوتها وصلابتها.

7. المعالجة السطحية: يتم صقل المحور ورشه ومعالجة الأسطح الأخرى لتحسين مظهره ومقاومته للتآكل.يمكن أن يستخدم الرش تقنية الطلاء لزيادة مقاومة التآكل وتزييت المحور.

8. التجميع: يتم تجميع المحور المعالج بالسطح مع أجزاء أخرى مثل العجلات والجسم لتشكيل عربة قطار كاملة.