يمكن أن تختلف أحجام ومواصفات عجلة القطار بين البلدان والمناطق ، والمعايير المختلفة موجودة لضمان قابلية التشغيل البيني والسلامة. فيما يلي بعض المعايير الرئيسية والأمثلة من مختلف البلدان:

الولايات المتحدة (معايير AAR):

القطر: أقطار شائعة لعجلات قطار الشحن حوالي 33 بوصة (838 ملم).

تحميل المحور: عادة ما يتم تحديده في طن لكل محور.

المواد: سبائك الصلب تلتقي معايير الرابطة الأمريكية للسكك الحديدية (AAR).

شفة: معايير AAR تحدد أبعاد الحافة.

أوروبا (معايير UIC):

القطر: يختلف ، مع عجلات قطار الركاب النموذجية تتراوح من 920 إلى 1060 ملم.

تحميل المحور: محدد في الأطنان المترية.

المواد: يتوافق مع معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC).

شفة: UIC تحدد معايير لأبعاد الحافة.

الصين (معايير السل/تي):

القطر: قد يكون لعجلات قطار الشحن أقطار حوالي 840 مم.

تحميل المحور: محدد في طن لكل محور.

المواد: متوافقة مع معايير السكك الحديدية الصينية (TB/T).

الحافة: الأبعاد المحددة بواسطة معايير السل/تي.

روسيا (معايير GOST):

القطر: يختلف بناءً على نوع المخزون المتداول.

تحميل المحور: محدد في الأطنان المترية.

المواد: المعايير الروسية التي حددها غوست.

الحافة: معايير GOST حدد أبعاد الحافة.

المعايير الدولية (ISO):

معايير ISO: توفر المنظمة الدولية للتوحيد (ISO) بعض المعايير المعمول بها على مستوى العالم.

التوافق: تهدف معايير ISO إلى تعزيز قابلية التشغيل البيني الدولي.

تشمل بعض معايير ISO ذات الصلة المتعلقة بتكنولوجيا السكك الحديدية:

ISO 10077: تطبيقات السكك الحديدية - تنسيق العزل - الجهد الزائد والحماية المرتبطة بها.

ISO 17820: تطبيقات السكك الحديدية - المسار - قياس تشوه السكك الحديدية.

ISO 4219: مركبات السكك الحديدية-الضوضاء المحمولة جواً-قياس الضوضاء داخل كابينة السائق من القاطرات الكهربائية والديزل الكهربائية.

ISO 2631: الاهتزاز الميكانيكي والصدمة-تقييم التعرض البشري لاهتزاز الجسم بالكامل.

خاتمة

، من الأهمية بمكان أن نلاحظ أن هذه أمثلة عامة ، وقد يكون لكل بلد معايير خاصة به من قبل سلطات السكك الحديدية الوطنية أو المنظمات الدولية. للحصول على تفاصيل دقيقة ، قد يحتاج المرء إلى الإشارة إلى المعايير واللوائح المحددة التي وضعتها السلطات ذات الصلة في كل بلد أو منطقة.