لا يؤثر اختيار شفة العجلة والملف الشخصي على عجلات القطار فقط على تآكل وخدمة ممارسات المطروق على المسار ، بل يؤثر أيضًا بشكل مباشر على أداء التفاوض على المنحنى وجودة تشغيل المعدات. تضمن الحافة أن العجلات يمكن أن تمر بشكل موثوق عبر المنحنيات والتبديل دون انخفاض في السلف.

المداس مخروطي ، مع تفتق 1:10 بالقرب من دائرة المتداول. عند التنقل في المنحنيات ، تتدحرج العجلة الخارجية على السكة الخارجية بقطر أكبر بالقرب من الحافة ، بينما تتدحرج العجلة الداخلية على السكك الحديدية الداخلية بقطر أصغر. يسمح هذا التصميم للعجلات باتباع اتجاه المسار للتوجيه مع تعويض الفرق في الطول بين القضبان الداخلية والخارجية بسبب مسافات المتداول المتنوعة.

أثناء تشغيل الخط المستقيم ، إذا كانت العجلات تنحرف عن وضعها المركزي على المسار ، فإن الفرق في نصف قطر الدوران بين العجلتين سيؤدي إلى حدوث عجلات في الحديثة. يحتوي الجزء الخارجي من المداس على تفتق أكثر انحدار 1: 5 ، مما يزيد من الفرق في نصف قطر المتداول ، مما يجعل من السهل التنقل في المنحنيات الحادة. يساعد تقليل تفتت المداس في قمع حركة الصيد (التذبذبات الجانبية) ، لكنه يسرع بشكل كبير من التآكل الشفة ، ويقصر فترات إعادة توحيد العجلات ، ويقلل من عمر خدمة العجلات. يتم تبني هذا النهج فقط في بعض قطارات الركاب عالية السرعة.

من ناحية أخرى ، فإن حافة العجلة وملف تعريف المقياس تجربة ارتداء أولي سريع أثناء التشغيل ولكنه استقرار تدريجياً ، مع تباطؤ التآكل مع مرور الوقت. حتى بعد إعادة التوصيل ، لا يدوم الشكل المستعاد الطويل ، وحجم إزالة المعادن كبير. لذلك ، اعتمدت بعض السكك الحديدية صورة فقي تشبه بشكل وثيق الشكل البالي والمثبت ، والمعروف باسم فقي جوفاء أو فقي البهجة. هذا التصميم لا يقلل فقط من ارتداء العجلات ويمتد دورات إعادة التوصيل ولكن أيضًا يحسن ظروف التلامس العجلات ، وبالتالي تقليل إجهاد الاتصال.