بريد إلكتروني
tj-marketing@tj-wheel.com
الكاتب:محرر الموقع نشر الوقت: 2024-02-04 المنشأ:محرر الموقع
1. التأثير على عجلة السكك الحديدية
تآكل مداس العجلة أو تجريدها، بحيث لا يمكن للعجلة أن تعمل على السكة، مما يؤدي إلى زيادة اهتزاز العجلة وتأثيرها، إذا كان خطيرًا، في مفاصل السكة أو المنعطفات قد يتسبب في حوادث انحراف عن المسار.
2. التأثير على المحامل
بسبب الجرجرة أو تجريد زيادة اهتزاز عجلة السكك الحديدية، سيؤثر بشكل مباشر على التشغيل العادي للأسطوانة ومجرى السباق في المحمل، ومن السهل جدًا أن يتسبب في فشل المحمل.
3. التأثير على فتحة لوحة الكلام
جرجر مداس العجلة، وتقشير المحامل ذات التأثير الأكبر، ثم واحدة هي فتحة لوحة المتحدث، وفقًا لورشة العمل الخاصة بي في عام 2009، على فتحة لوحة المتحدث في هذا المسح، إجمالي 259 قطعة، منها 187 قطعة جرجر المداس مشكلة تقشير، المحاسبة 72.2%، جرجر مداس مرئي، تقشير على المتحدث في فتحة تأثير اللوحة كبير جدًا، يجب الانتباه بشكل خاص إلى أنه إذا تم تشقق المتحدث في اللوحة بمجرد تشقق الثقب، فإن عواقب ذلك تكون خطيرة جدًا.نذكر أنه في 29 يناير 06، وقع حادث قطار البضائع 26192 في محطة متجر برج مكتب تشنغتشو خارج الخط، بسبب شقوق ثقب اللوحة الناتجة عن انفجار العجلة وحدوث خارج الخط.
تآكل مداس السيارة، والتجريد سيجعل المداس مضغوطًا جزئيًا، مما يؤدي إلى استخدام مركبات القطار في استخدام الاهتزاز الدوري لأعلى ولأسفل، خاصة عند السرعات المنخفضة عندما يكون الاهتزاز والتأثير أكبر، وسيؤدي إلى تلف الهيكل المستوي للخط بشكل مباشر، إذا كان من السهل أيضًا الإقبال على مفاصل السكك الحديدية أو مفاصل السكك الحديدية أو الضغط على مفاصل السكك الحديدية.
يؤدي تآكل مداس عجلة القطار، الذي تم تجريده بسبب الاهتزاز لأعلى ولأسفل، إلى عدم استقرار السيارة بشكل كبير، مما يؤدي بشكل مباشر إلى زيادة اهتزاز السيارة، مما يجعل أيضًا سلامة البضائع معرضة للخطر.
ينقسم مداس العجلة إلى مداس من النوع المخروطي ومداس من النوع القابل للتآكل، ويكون المداس من النوع المخروطي بواسطة العجلة من الداخل إلى الخارج بين 48 مم إلى 100 مم إلى قسم مستدق 1:20 وبين 100 مم إلى 35 مم إلى 1:10 قسم مستدق من جزأين، ونوع التآكل يكون المداس بنصف قطر 100 مم، 500 مم، 220 مم، ثلاثة خطوط قوسية متصلة بسلاسة في منحنى ومستدق 1. 8 خط مستقيم يتكون من شكل هندسي: 8 خط مستقيم يتكون من أشكال هندسية، الآن يستخدم جميع المركبات تقريبًا هذا التآكل اكتب عجلة المداس.
أولاً، قوة الكبح كبيرة جدًا: هيكل الفرامل بشكل أساسي غير معقول، وصمام الفرامل، وقناة الهواء، وصمام تخفيف أسطوانة الفرامل ذات الصلة وغيرها من الأعطال المؤقتة أو إعادة وضع السيارة الفارغة.
والثاني هو الضغط على الفرامل: فشل الفرامل بشكل رئيسي، وضبط فجوة بلاط الفرامل تلقائيًا وفشل أسطوانة الفرامل أو عدم قوة بين الرافعات وجوانب أخرى من السبب.
ثالثًا، عجلة القطار نفسها مصنوعة من مادة رديئة: هناك خبث، وتشغيل طويل جدًا، وتشظي التعب، وبسبب عملية الكبح تنتج درجة حرارة عالية جدًا ثم يتم تبريدها، بحيث يحدث بعد التمدد الحراري المتكرر والانكماش تشظي السحق وما إلى ذلك. بالتجريد.
أولاً، عملية التحويل: الاستخدام المتكرر لفرامل الحذاء الحديدي، وهو أحد العوامل الرئيسية في تآكل سطح المداس، وفقًا لمجال عملنا، التحقيق الفعلي، عملية التحويل، سرعة الانزلاق في حدود 25 كم / ساعة، باستخدام جانب واحد من مكابح الحذاء الحديدية، بشكل عام، سيتم تآكل السيارة الثقيلة المفردة التي تستخدم طرف الحذاء الحديدي لسطح المداس بما لا يقل عن 0.1 مم مقارنة بنهاية 0.15 مم، وسيتم تآكل السيارة الفارغة أسفل طرف الحذاء الحديدي لسطح المداس بمقدار 0.05-0.1 مم بالنسبة للسطح سيصل إلى 0.1 مم، وسيتم تآكل سطح المداس بنهاية الحذاء الحديدي بمقدار 0.05-0.1 مم.سيتم خدش سطح مداس نهاية الحذاء الحديدي أسفل السيارة الفارغة بمقدار 0.05-0.1 مم وسيصل السطح النسبي إلى 0.1 مم إلى 0.15 مم.
ثانيًا، استخدام فرامل اليد بعد نسيان الارتخاء أو عدم القدرة على الاسترخاء تمامًا، وتجميع القطار، بمجرد عدم العثور على التسليم والتشغيل، على الرغم من أن ذلك لا يرجع بشكل مباشر إلى طبيعة عجلة الجري التي تحمل الفرامل، ولكن بسبب الاحتكاك المطول بين بلاط الفرامل والعجلة، ولكن أيضًا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة سطح المداس، وتلطيف سطح المداس وسقوطه، ولكن أيضًا تسبب التقشير المستقبلي في حدوث مشكلة مخفية.
أولاً، سطح الخط ليس مسطحًا، مثل غير المستوي أو غير المستوي، وكذلك وصلات السكك الحديدية أو الأطراف الملحومة وما إلى ذلك يمكن أن تسبب تآكل أو تجريد مداس العجلة.
ثانيًا، لا يمكن أن يكون تباعد السكة ثابتًا، كما أن التغييرات في عرض السطح العلوي للسكة يمكن أن تؤدي إلى مداس العجلة وتلف قوس التلامس الطبيعي للسكة، مما يؤدي إلى تلف سطح المداس.
ثالثًا، يؤثر فرق الارتفاع بين القضبان الداخلية والخارجية لانحناءات السكة الناتجة عن جانب البثق أيضًا على السطح المتداول الطبيعي لسطح مداس العجلة، مما يسبب بعض الضرر.
العوامل البيئية هي أيضًا سبب لا يمكن تجاهله، خطوط النقل بالسكك الحديدية في الصين في جميع أنحاء البلاد، والمركبة المستخدمة في البيئة لا يمكن التنبؤ بها، والفرق في درجة الحرارة كبير جدًا، وقد تواجه السيارة في نفس اليوم مواسم مختلفة من اختبار البيئة .
في الوقت الحالي، يعد التقشير من الحل الأساسي لمشكلة تآكل مداس السيارة، وهو ليس واقعيًا بدرجة كافية، ولكن يمكن تقليله من تآكل مداس السيارة، مما يتيح فرصة حدوث التقشير وإحداث التأثير على جانب السيارة للبدء:
أولاً، قم بإزالة العجلات ذات فتحات لوحة المتحدث في أقرب وقت ممكن، لأن تشققات لوحة المتحدث تبدأ دائمًا تقريبًا من فتحات لوحة المتحدث؛
والثاني هو تعزيز مراقبة توقعات TPDS وفحص تشغيل الموقع والكشف المبكر عن المشكلة، وعدم جعل اتجاه الجرجرة والتقشير يتطور مرة أخرى؛
ثالثًا، يجب أن يؤدي الإصلاح الشامل وفحص العمود إلى تعزيز فحص وصيانة تركيبات الفرامل للتأكد من أن معايير التطبيق تتماشى مع اللوائح، والقضاء على حدوث مشاكل مثل الضغط على الفرامل؛
رابعا، تعاون الإدارات ذات الصلة، مثل الأشغال العامة لتقليل مشاكل الخطوط، وتحويل السيارات لتقليل أو عدم استخدام فرامل الأحذية الحديدية.
