يختلف مقياس السكك الحديدية الصينية والروسية، مما يشكل خطرًا كبيرًا بالخروج عن المسار إذا تم تنفيذ المشروع عجلات القطار لم تتغير.لماذا يوجد هذا الاختلاف في القياس بين البلدين؟كيف تم إنشاء المقياس القياسي العالمي؟

المقياس القياسي العالمي:

يوجد حاليًا أكثر من 30 مقياسًا مختلفًا في جميع أنحاء العالم، ويتم تصنيفها على نطاق واسع إلى مقياس ضيق ومقياس قياسي ومقياس عريض.تعتبر المقاييس الأصغر من 1435 ملم مقياسًا ضيقًا، بما في ذلك الأحجام الرئيسية 1067 ملم، 1000 ملم، 762 ملم، تستخدم في المقام الأول في دول مثل اليابان وفيتنام والكونغو وزامبيا.المقياس القياسي هو على وجه التحديد 1435 ملم، والتي تستخدمها غالبية البلدان، والتي تشكل حوالي 60-70٪ على مستوى العالم، بما في ذلك الصين والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية.يتم تصنيف المقاييس الأكبر من 1435 ملم على أنها مقياس عريض، وتمثلها في الغالب روسيا والأرجنتين وتشيلي.

لماذا المقياس القياسي 1435 ملم؟

لماذا تم اختيار 1435 ملم كحد فاصل بين المقاييس العريضة والضيقة؟لماذا يعتبر هذا المقياس 'المقياس القياسي'؟تكمن الإجابة في عرض مؤخرة حصانين منذ أكثر من 2000 عام.

منذ أكثر من 2000 عام، كانت العربات الرومانية التي يجرها حصانان منتشرة في روما، وكانت المسافة بين العجلتين تتطابق بالصدفة مع عرض مؤخرة الحصانين - '4 أقدام و 8 1/2 بوصة'، أي ما يعادل 1435 ملم.وفي وقت لاحق، اعتمد مصمم الترام الكهربائي، متأثرًا بعمله مع العربات التي تجرها الخيول، نفس المقياس لخطوط الترام.عندما تم تطوير السكك الحديدية في إنجلترا، اتبعت في البداية هذا المعيار، وبعد ذلك، ساعدت المملكة المتحدة الولايات المتحدة في بناء السكك الحديدية، حيث اعتمدت أيضًا نفس المقياس.بمرور الوقت، أصبح 1435 ملم هو المقياس القياسي.

هل هناك فرق في مزايا المقاييس الواسعة والضيقة؟

دعونا نفكر أولاً في القدرة على حمل الحمولة.على الرغم من وجود مقياس فقط 1067 ملم، وهي نموذجية للسكك الحديدية ذات القياس الضيق مثل تلك الموجودة في جنوب إفريقيا وكوينزلاند، أستراليا، فإن كمية البضائع التي تحملها القطارات في كل مسار لا تزال كبيرة، مقارنة بقدرة حمل الحمولة للخط العريض في روسيا.أما بالنسبة لسعة الحمولة للمقياس الضيق مقابل المقياس القياسي، فلا يوجد فرق تقريبًا.

بعد ذلك، دعونا ننظر إلى تكاليف البناء.على الرغم من أن السكك الحديدية ذات المقياس الضيق لها مقاييس أصغر، إلا أنها لا تزال تتطلب مد مسارًا كبيرًا.ولذلك، بشكل عام، فإن تكاليف بناء السكك الحديدية ذات القياس الضيق مماثلة لتلك الخاصة بالسكك الحديدية الخفيفة ذات القياس القياسي.فقط عندما يكون المقياس أقل من 3 أقدام يمكن تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف، ولكن السكك الحديدية التي تحتوي على مثل هذه المقاييس لها قدرة حمل محدودة وتستخدم بشكل أساسي في أقسام مثل السكك الحديدية الجبلية ذات السعة المقيدة، ونادرا ما تستخدم في الأقسام العادية.

ومع مرور الوقت، تسعى البلدان تدريجياً إلى توسيع وتكامل شبكات السكك الحديدية الخاصة بها.ومن المتوقع أن تتقارب مقاييس مختلف البلدان بشكل أكبر مع المقياس القياسي في المستقبل.ومع ذلك، قد يكون تحقيق التوحيد العالمي على المدى القصير أمرًا صعبًا، ولا يزال هناك طريق طويل لنقطعه على طريق التكامل العالمي للسكك الحديدية.