تعد عجلات السكك الحديدية أحد الأجزاء المهمة في القطارات.فهو يتحمل مختلف القوى المنقولة من جسم السيارة والقضبان، ويوجه العجلات للدوران على طول القضبان لاستكمال تشغيل السيارة.يؤثر أداء مجموعة العجلات بشكل مباشر على سلامة القيادة.ولذلك يجب أن تكون مجموعة العجلات قوية ومتينة، ويجب أن تتوافق أبعاد كل جزء منها مع اللوائح الفنية لضمان سلامة القيادة.

تتكون مجموعة العجلات من محور وعجلتين متماثلتين.أثناء التجميع، يتم استخدام تناسب التداخل، ويتم ضغط العجلتين على طرفي المحور على مكبس المحور (الضغط الهيدروليكي).

محور السكة مصنوع من الفولاذ الكربوني عالي الجودة الذي يتم تسخينه وتشكيله، وهو مصنوع عن طريق المعالجة الحرارية والمعالجة الميكانيكية.المحور هو الملحق الرئيسي لمجموعة العجلات.بالإضافة إلى تشكيل مجموعة العجلات مع العجلات، يجب أن يتعاون كلا الطرفين أيضًا مع جهاز تزييت صندوق المحور لضمان التشغيل الآمن للمركبة.

تنقسم المحاور إلى محاور تعمل بالطاقة ومحاور غير تعمل بالطاقة.المحوران الموجودان في العربة الكهربائية كلاهما عبارة عن محاور تعمل بالطاقة، والمحوران الموجودان في العربة غير المزودة بالطاقة هما محوران غير مزودين بالطاقة.

عجلة السكة هي الملحق الأخير للمركبة الذي يتحمل الضغط.ينقل حمولة السيارة إلى السكة ويدور على السكة لاستكمال تشغيل السيارة.يؤثر أدائها بشكل مباشر على سلامة القيادة.

أسماء أجزاء مختلفة من عجلات السكك الحديدية.

• سطح المداس: السطح المحيطي الخارجي للعجلة الذي يتلامس مع السكة.يحقق سطح المداس وسطح السكة حركة متدحرجة تحت مستوى معين من الاحتكاك.

• شفة: الجزء البارز بشكل قطري على الجانب الداخلي للعجلة، والذي يعمل على منع العجلة من الخروج عن المسار والحفاظ على التشغيل العادي على المسار.

• حافة: قسم السمك الشعاعي للعجلة مع سطح مداس كامل، مما يضمن القوة الكافية ويسهل صيانة سطح المداس.

• المتحدث: الجزء الذي يربط الحافة بالمحور، مما يوفر الدعم.

• مَركَز: جزء العجلة الذي يتفاعل مع مقعد العجلة المحوري ويتم تثبيته عليه.إنه بمثابة العمود الفقري والدعم لهيكل العجلة بأكمله.

• ثقب المحور: الفتحة المستخدمة لتركيب المحور، مع تداخل يتناسب مع مقعد العجلة.

ال عجلات القطار يعمل على المسار.عندما يكون الخط في حالة طبيعية، تكون المسافة بين الجوانب الداخلية لمجموعة العجلات عاملاً مهمًا يؤثر على سلامة القيادة.ولهذا السبب، يشترط أن تكون المسافة الداخلية لعجلات مركبات النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية (1353 ± 2) ملم.الأسباب هي كما يلي:

① تقليل تآكل حافة العجلة والسكك الحديدية

من أجل تقليل تآكل شفة العجلة ورأس السكة، يجب ترك اللعب المناسب بينهما.وفقًا لـ 'لوائح الإدارة الفنية للمترو' في بلدي، فإن الحد الأدنى لقياس خط القياس القياسي في القسم المستقيم هو 1433 مم، في حين أن الحد الأقصى للمسافة الداخلية للعجلة الخلفية لمجموعة العجلات القياسية هو 1355 مم.

عندما يكون الحد الأقصى لسمك حافة العجلة 32 مم، يمكن الحصول على الحد الأدنى من اللعب δ بين الحافة والسكة من خلال الصيغة التالية:

δ=1433-(1355×32×2)=14 ملم

يمكن أن نرى من الحساب أن متوسط ​​الحد الأدنى للتشغيل بين شفة العجلة والسكك الحديدية على كل جانب هو 7 مم.يمكن لهذه اللعبة أن تضمن تمامًا أن شفة العجلة والسكك الحديدية لن تتعرض لتآكل خطير في ظل الظروف العادية.من ناحية أخرى، من منظور جودة تشغيل السيارة، فإن اللعب المفرط سيزيد من سعة حركة الثعبان.لذلك، من جوانب تقليل تآكل حاجز العجلات وتحسين جودة تشغيل السيارة، لا يمكن أن تكون مسافة السير كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا.

②منحنى المرور الآمن

لتسهيل توجيه السيارة، يجب توسيع مقياس المسار الموجود في قسم المنحنى بشكل مناسب.تنص 'لوائح الإدارة الفنية للمترو' على أن الحد الأقصى لمقياس المسار عند الحد الأدنى لنصف قطر المنحنى هو 1456 ملم.عندما تسير مجموعة العجلات إلى قسم المنحنى، بسبب ظاهرة الطرد المركزي، تكون حافة العجلة على جانب واحد قريبة من السكة الخارجية، وينبغي أن يضمن مداس العجلة على الجانب الآخر عرضًا كافيًا على السكة الداخلية لمنع إجهاد التلامس المفرط لكل وحدة من مداس مجموعة العجلات.قد تحدث تشققات أو تشوه، مما قد يتسبب في خروج العجلة عن مسارها في الحالات الشديدة.يُطلق على العرض الضروري لمداس العجلة الداخلية على السكة الداخلية قدرة التحميل الآمنة.

عندما تكون المسافة الداخلية لمجموعة العجلات 1351 مم على الأقل، ويكون سمك حافة العجلة عند أنحف 23 مم، ويكون الحد الأقصى لمقياس المسار لقسم نصف قطر المنحنى الأدنى 1456 مم، وتكون قدرة الحمل الآمنة لمداس مجموعة العجلات ( (أي القدرة الاستيعابية النظرية) يمكن الحصول عليها من خلال الصيغة التالية:

φ=1351+23+135-1456=53 ملم.